船體鋼板、壓載艙和管路如何進行超聲波測厚

船舶容易受到海水腐蝕、沖蝕，特別是涂層破損后會出現局部腐蝕減薄的情況。超聲波測厚儀進行船舶測厚能夠檢查鋼結構和管路腐蝕后還剩多少厚度，及時維修或更換腐蝕結構，延長船舶使用壽命。

一、為什么船舶腐蝕不能隨機找幾個位置測

船舶很大，不同位置的腐蝕情況不同，如果隨機選擇測量位置很可能會漏掉腐蝕最嚴重的地方。哪怕是同一塊船體鋼板，腐蝕減薄情況也可能有很大差異。一般水線附近、船底板、舷側外板、海水飛濺的區域、艙內潮濕區域和排水不暢的位置會更容易出現腐蝕減薄。壓載艙海水反復進入排出，加上潮濕的壞境，如果艙內涂層老化或出現破損，很可能造成明顯的局部點蝕。管路的腐蝕情況和流向及結構有關，彎頭、三通和管徑變化位置在介質沖刷下減薄速度比普通直管更快一些，而直管低點例如水平管底部可能會有積液和沉積物腐蝕，壁厚減薄量一般比管道頂部及兩側更多。

二、船體鋼板、壓載艙和管路怎么進行超聲波測厚

1、船體鋼板測厚

確定船體結構和板材位置，可以將船體鋼板先分為船底板、舷側外板、水線附近鋼板、甲板和艙壁，不同位置的鋼板分區測量，不要把整艘船當成一整塊鋼板來測。如果一塊鋼板的面積比較大，可以采用橫向加縱向的網格布點方式測量。當同一塊鋼板的檢測數據出現明顯低值，不能直接就把這個低值數據當作鋼板最薄厚度，需要向四周繼續做網格加密檢測，進一步確認船體鋼板最低壁厚到底在哪里、是局部點蝕還是連續區域性腐蝕減薄、減薄的范圍有多大等。

2、壓載艙測厚

壓載艙同樣建議按結構劃分檢測區域，可以分為艙壁板、底板、頂部結構、縱骨、橫骨、肋板、加強材和構件連接附近。防腐涂層明顯破損的地方，即使裸露的鋼材沒有明顯銹蝕跡象，也建議列入重點檢測位置。還有艙底局部低洼區域等容易積水的地方，以及構件連接和邊緣區域，也是船舶測厚中需要關注的地方。有銹蝕和點蝕的位置不能只測中心一個點，需要在周圍網格加密測量確認銹蝕、點蝕范圍以及穩定的最小剩余厚度。如果腐蝕坑的尺寸太小或表面狀態無法穩定耦合，考慮選擇其它檢測方法測量它的最小壁厚。

3、船舶管路測厚

對于船舶管路直管段，采用多截面檢測方法，在管道劃分多個截面，每個截面設置頂部、底部、兩側四個測點。一些可能存在積液或沉積物腐蝕的管路，需要重點檢查管道底部位置的壁厚。

管道彎頭分外弧、內弧、兩側和彎頭前后直管過渡區域布置測點，存在明顯沖蝕時再對異常區域加密檢測。三通、變徑和閥門附近也是重點監測區域，這些位置水流會發生流向或流速的變化，容易出現湍流和局部沖蝕。

船舶管路測厚還應該關注小直徑管道，普通探頭接觸面比較大，在小直徑管道上難以穩定測量。測量小直徑管道建議選擇微徑探頭，接觸面較小，能夠和管道表面充分接觸，測量更加穩定一些。

三、船舶現場超聲波測厚的標準流程

船舶測厚首先要確定檢測對象，鋼板、壓載艙或管路，還是更具體的甲板、艙壁甚至某個特定位置等。然后查看這艘船的船體結構圖，劃分檢測區域。

以LS215超聲波測厚儀對某艘進行HCAP狀態評估的散貨船舷側外板進行測厚為例。，查閱該船的外板展開圖，全船舷側外板共316塊，圖紙詳細標注了每塊鋼板的排列和編號，例如CS3表示右舷C列板上的第4塊鋼板，建立超聲波船舶厚度檢測表時建議沿用圖紙中的鋼板編號。中國船級社CCS關于油船和散貨船HCAP狀態評估測厚的規定，全船干濕交變的舷側外板每塊板需5個測點，干濕交變區以外的舷側外板每塊板需2個測點。

根據規定要求在全船316塊舷側外板分別布置測點，鋼板表面有明顯腐蝕跡象的適當增加測點數量。接著清理測點位置表面的油污、浮銹和松動的氧化物，避免表面粗糙導致耦合不穩定。LS215具有穿透涂層測量模式，鋼板表面干凈平整的油漆涂層可以不用打磨，直接檢測鋼板基體厚度。如果用的超聲波測厚儀沒有穿透涂層模式，建議去除鋼板表面涂層后再測量。

打開LS215超聲波測厚儀，將測量材料設置為“鋼和鑄鋼”，儀器右下角自帶一塊標準塊，測量前可以先將探頭按在標準塊上進行基準調校。如果對數據準確性要求較高，且現場有和船舶鋼板同種材料的已知厚度鋼塊，可以用儀器已知厚度反測聲速功能，檢測小鋼塊得到該種鋼板的聲速，用這個聲速測量船舶鋼板厚度可能比通用的“鋼和鑄鋼”聲速更準確一些。

在舷側外板測點位置涂上耦合劑，探頭垂直穩定按壓在測點上，LS215主機屏幕上顯示這個位置鋼板的厚度值，將測點數據保存下來。注意測點數據不只是記錄厚度值，測點編號、結構位置、檢測日期和異常說明也要記下來，這樣下次復測才能夠測到同一個位置。

同樣的方法測量并記錄所有測點的數據，當發現異常的低值厚度時，圍繞它在周圍增加測點做網格加密檢測，確認腐蝕減薄的范圍和最小厚度。

四、林上船舶腐蝕壁厚檢測方案