林上漆膜儀是用來測試車身表面油漆厚度的儀器。通過對(duì)比分析數(shù)據(jù)，能判斷出車輛是否有噴漆、鈑金修復(fù)或者膩?zhàn)有扪a(bǔ)。在二手車交易、車輛收購中，儀器能不能直接判斷出車是不是事故車？答案是：能輔助判斷，但不能單獨(dú)決定一輛車是否為事故車。儀器只能幫助發(fā)現(xiàn)異常漆面和潛在維修痕跡，測試的數(shù)據(jù)還要結(jié)合維保記錄、出險(xiǎn)記錄以及專業(yè)的三方測量才能綜合判斷出車輛的真實(shí)狀況。而事故車的定義則更側(cè)重于車輛有沒有發(fā)生過導(dǎo)致關(guān)鍵部位受損的交通事故。汽車出現(xiàn)哪些車況信息就不能僅憑漆膜厚度來下結(jié)論？

漆膜儀能判斷哪些車況信息？

汽車在發(fā)生剮蹭或者碰撞后，局部如果開展噴漆或鈑金修復(fù)，表面原有的涂層結(jié)構(gòu)就可能發(fā)生變化。而漆膜儀LS220就是通過檢測車漆表面厚度，來幫助驗(yàn)車人員發(fā)現(xiàn)這些變化。

1.輔助判斷原廠漆

汽車原廠漆的工藝特征相對(duì)比較穩(wěn)定，后期經(jīng)過補(bǔ)漆的區(qū)域，其厚度可能就明顯高于周圍未修復(fù)區(qū)域，可能出現(xiàn)分布不均勻的情況。測量時(shí)，通常以車頂和A/B柱等不容易受損部位的數(shù)據(jù)作為原廠基準(zhǔn)值（一般約80–150μm之間），再與車門、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等部位開展比較，通常在80~200微米之間（日系偏薄、德系美系偏厚，不同品牌略有差異）。

2.判斷二次噴漆

若某個(gè)覆蓋件多點(diǎn)檢測厚度出現(xiàn)明顯異常，就需要進(jìn)一步檢查是否重新噴漆過。厚度在180~300微米之間，大概率就做過二次噴漆。

3.發(fā)現(xiàn)異常鈑金修復(fù)區(qū)域

經(jīng)過凹陷修復(fù)、刮膩?zhàn)拥能囕v，局部的漆膜厚度就會(huì)明顯增加。尤其多點(diǎn)檢測數(shù)據(jù)持續(xù)偏高，或者同一車身部件開展左右區(qū)域?qū)ΨQ比較存在差異時(shí)，此區(qū)域可進(jìn)行重點(diǎn)復(fù)查。測量的數(shù)據(jù)高達(dá)300、500微米甚至1000微米以上，則說明此部位可能做過鈑金修復(fù)或者刮了膩?zhàn)印?/p>

其實(shí)汽車噴漆和做鈑金修復(fù)，并不等于汽車發(fā)生重大事故，可能只是輕微的剮蹭、日常劃痕補(bǔ)漆等；相反，如果汽車換了全新的原廠覆蓋件、或者開展了全車剝漆重噴工藝，用漆膜儀檢測出的數(shù)據(jù)可能就會(huì)符合原廠漆范圍。

哪些車況信息不能僅憑漆膜厚度下結(jié)論？

僅僅只靠漆膜儀，是無法全面了解汽車的真實(shí)狀況和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的，下面這些車況信息就無法僅憑漆膜厚度來下定論：

重大結(jié)構(gòu)件損傷：如A/B/C柱、前后縱梁、底盤等，漆膜儀檢測的只是表面漆膜厚度。如果事故傷及內(nèi)部結(jié)構(gòu)，或者切割焊接后重新開展了精細(xì)處理。只測量表面厚度可能就難以直接暴露結(jié)構(gòu)受損情況。想要判斷結(jié)構(gòu)件就需要檢查內(nèi)襯、焊點(diǎn)、膠條以及骨架變形情況。

機(jī)械及傳動(dòng)系統(tǒng)故障：發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、漏油、變速箱打滑、底盤懸掛松散、調(diào)表（里程數(shù)被修改）等核心機(jī)械以及電子問題，是無法完全通過漆膜儀看出來的。

更換全新原廠覆蓋件：若車門或者翼子板在事故中被嚴(yán)重?fù)p壞，車主直接更換全新的原廠免噴漆/電泳件，用漆膜儀檢測的厚度也可能和原廠車漆非常接近，單單只看厚度很難被識(shí)破。

泡水車（水泡車）：外觀漆面可能完好無損，用漆膜儀測試數(shù)據(jù)也完全正常。但是想要判斷泡水車就必須要檢查地毯下方、座椅滑軌、方向管柱銹蝕情況以及安全帶生產(chǎn)日期等。

火燒車：車身可能沒有重新做過漆，但是內(nèi)飾、線束、發(fā)動(dòng)機(jī)艙塑料件有高溫燃燒或者熏黑歷史。

林上漆膜儀LS220能幫助檢測人員發(fā)現(xiàn)補(bǔ)漆、鈑金修復(fù)等潛在異常，檢測的車漆數(shù)據(jù)可以為判斷漆面是否存在異常給出參考。但不能用來單獨(dú)確認(rèn)車輛是否發(fā)生過重大事故、結(jié)構(gòu)件是否受損和車輛維修歷史等問題。最科學(xué)的檢測方式是：以漆膜儀測量的厚度數(shù)據(jù)來定位異常區(qū)域，再檢查車身結(jié)構(gòu)判斷損傷情況，最后通過維修記錄等開展交叉驗(yàn)證。只有把儀器和專業(yè)的車況評(píng)估結(jié)合起來，才能降低誤判的風(fēng)險(xiǎn)，可以為二手車交易提供可靠數(shù)據(jù)依據(jù)。